Wer ein Elektroauto fährt, begegnet an Wallbox und Ladesäule mehreren Steckern mit eigenen Namen: Typ 2, CCS, CHAdeMO, Schuko, CEE und in Nachrichten aus Amerika auch NACS. In Deutschland kommen Sie im Alltag mit zwei davon aus. Dieser Ratgeber erklärt, welcher Stecker wofür da ist, warum das Combined Charging System (CCS) beim Schnellladen den Ton angibt und worauf Sie achten sollten, wenn Sie ein E-Auto im Abo fahren.
Das Wichtigste in Kürze
- In Europa ist Typ 2 der Stecker für das Laden mit Wechselstrom (AC), CCS der für das Schnellladen mit Gleichstrom (DC).
- CCS ist ein erweiterter Typ-2-Stecker: Zwei zusätzliche Kontakte führen den Gleichstrom, das Auto braucht nur eine Ladebuchse.
- Öffentliche Ladepunkte in der EU müssen nach der Verordnung (EU) 2023/1804 mindestens Typ 2 (AC) beziehungsweise CCS (DC) anbieten.
- CHAdeMO gilt als Auslaufmodell, NACS ist ein nordamerikanischer Standard und in Europa ohne Bedeutung für Neuwagen.
- Im Auto-Abo zählen vor allem die Ladeleistung des Fahrzeugs und die Frage, ob eine Ladekarte enthalten ist.
Wechselstrom und Gleichstrom: der Unterschied, der den Stecker bestimmt
Der Akku eines Elektroautos speichert Gleichstrom, aus dem Netz kommt Wechselstrom. Irgendwo muss also umgewandelt werden. Beim Laden mit Wechselstrom (AC) übernimmt das ein Ladegerät im Fahrzeug, dessen Leistung begrenzt ist. Beim Schnellladen mit Gleichstrom (DC) steht der Wandler in der Ladesäule, und der Strom fließt direkt in den Akku. Deshalb gibt es zwei Arten von Steckern: einen für Wechselstrom an Wallbox und normaler Ladesäule und einen für Gleichstrom an Schnellladesäulen.
Für Sie hat das eine praktische Folge: An Gleichstrom-Schnellladesäulen ist das Kabel fest an der Säule angebracht, Sie stecken nur den Stecker ins Auto. An Wechselstrom-Ladesäulen bringen Sie in der Regel Ihr eigenes Kabel mit, das sogenannte Mode-3-Ladekabel. Wie das Laden insgesamt funktioniert, erklärt der Ratgeber Elektroauto laden.
Typ 2: der Standard für das Laden mit Wechselstrom
Der Typ-2-Stecker hat Platz für drei Stromleiter und ist seit 2013 Standard in der EU. Weil er drei Phasen nutzen kann, sind an einer Wallbox bis zu 22 kW möglich (400 Volt, 32 Ampere). Wie viel davon tatsächlich ankommt, hängt vom Ladegerät im Auto ab: Viele Fahrzeuge laden mit Wechselstrom deutlich langsamer, als die Wallbox könnte. Umgangssprachlich heißt er auch Mennekes-Stecker.
Die EU-Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) schreibt für öffentliche Wechselstrom-Ladepunkte mindestens Steckdosen oder Fahrzeugkupplungen des Typs 2 vor; für Ladepunkte, die seit dem 8. Januar 2026 errichtet oder instand gesetzt werden, gilt dafür die aktuelle Fassung der Norm. Wer zu Hause eine Wallbox plant, findet die Voraussetzungen im Ratgeber Wallbox: Voraussetzungen.
CCS: das Combined Charging System im Detail
Das Combined Charging System, kurz CCS, ist in Europa der Standard für das Schnellladen. Es verbindet Wechsel- und Gleichstromladen in einer gemeinsamen Ladebuchse am Fahrzeug. Vorangetrieben wird der Standard vom Branchenverband CharIN, der nach eigener Angabe rund 280 Mitglieder hat.
Aufbau: Typ 2 plus zwei Gleichstromkontakte
In Europa baut CCS auf dem Typ-2-Stecker auf. Der CCS-Stecker ist größer, weil er um zwei starke Plus- und Minuskontakte für Gleichstrom ergänzt wurde. Diese europäische Variante heißt CCS2 oder Combo 2. Die Ladebuchse im Auto ist entsprechend zweigeteilt: Oben sitzt der Typ-2-Teil, darunter die beiden Gleichstromkontakte. An der Wallbox stecken Sie nur den Typ-2-Stecker in den oberen Teil, an der Schnellladesäule füllt der CCS-Stecker die ganze Buchse.
AC und DC über eine Buchse
Der Vorteil liegt im Alltag: Ein Auto mit CCS braucht keine zweite Ladeklappe. Mit derselben Buchse laden Sie über Nacht an der Wallbox mit Wechselstrom und unterwegs an der Schnellladesäule mit Gleichstrom. Beim Wechselstromladen bestimmt das Ladegerät im Fahrzeug die Leistung, beim Gleichstromladen steuern Säule und Fahrzeug den Ladevorgang gemeinsam.
Ladeleistung: was die Säule kann und was das Auto nimmt
Schnellladesäulen mit hoher Leistung, auch High Power Charger (HPC) genannt, bieten nach Angaben des ADAC 50 bis 350 kW, das ADAC-Glossar nennt für Ultraschnellladestationen 150 bis 400 kW. Entscheidend ist aber das Auto: Wie viel von dieser Leistung genutzt werden kann, bestimmt letztlich das Elektrofahrzeug. Ein Beispiel aus dem ADAC-Autokatalog: Für das Tesla Model Y Standard (ab 10/25) sind 11 kW beim Wechselstrom- und 175 kW beim Gleichstromladen angegeben. Auch an einer 400-kW-Säule lädt dieses Auto also nicht schneller als mit seiner eigenen Höchstleistung.
Hinzu kommt: Die Ladeleistung ist nicht über den ganzen Ladevorgang gleich. Sie hängt vom Ladestand und von der Temperatur des Akkus ab und sinkt, je voller der Akku wird. Viele aktuelle Modelle können den Akku vor einem Schnellladestopp vorheizen, damit er die volle Leistung aufnehmen kann. Mehr dazu, wie sich Kälte auf das Laden auswirkt, lesen Sie im Ratgeber Elektroauto im Winter.
Verbreitung in Europa
In Europa ist CCS für das Gleichstromladen gesetzlich verankert. Die AFIR verlangt für öffentliche Gleichstrom-Ladepunkte für Pkw mindestens Combo-2-Fahrzeugkupplungen des Combined Charging System. Wer in Europa an öffentlichen Säulen schnell laden will, braucht deshalb eine CCS-Buchse am Auto. Die Bundesnetzagentur zählte im Ladesäulenregister 56.572 öffentliche Schnellladepunkte, die am 1. September 2026 in Betrieb waren, dazu 157.762 Normalladepunkte.
CCS1 und CCS2
Weil CCS auf dem regional üblichen Wechselstromstecker aufbaut, gibt es zwei Varianten. CCS2 basiert auf Typ 2 und ist in Europa Standard. CCS1 basiert auf dem nordamerikanischen Typ-1-Stecker und nutzt dessen fünfpolige Anordnung nach dem Standard SAE J1772. Die beiden Varianten sind nicht ohne Weiteres untereinander kompatibel, für Sie in Deutschland spielt CCS1 aber keine Rolle.
Verhältnis zu NACS und Tesla
Tesla hat für Nordamerika einen eigenen Stecker entwickelt, das North American Charging System (NACS). Die Normungsorganisation SAE führt ihn unter der Bezeichnung J3400. Anders als CCS überträgt NACS Wechsel- und Gleichstrom über dieselben Kontakte. In den USA haben die meisten Fahrzeughersteller zugesagt, den J3400-Stecker ab 2025 einzusetzen. Ford etwa beschreibt NACS als Ladesystem, das in ganz Nordamerika übernommen wird, und verlangt für seine Elektroautos an Tesla-Superchargern dort einen Schnellladeadapter.
In Europa sieht es anders aus. Hier haben aktuelle Teslas ab Werk einen CCS-Anschluss: Der ADAC-Autokatalog führt beim Tesla Model Y als Gleichstrom-Ladeanschluss »CCS oder Tesla Supercharger« und als Wechselstrom-Anschluss Typ 2. Umgekehrt können Fahrer anderer Marken in Deutschland an vielen Tesla-Superchargern laden. Tesla hat im November 2021 begonnen, die Zugänge für Fremdmarken auszubauen; geladen und bezahlt wird über die Tesla-App, Fremdmarken zahlen etwas mehr. Fahrzeuge mit 800-Volt-Technik, etwa von Kia, Hyundai oder Genesis, erreichen an Tesla-Superchargern laut ADAC (Stand Juli 2024) nur reduzierte Ladeleistungen bis etwa 100 kW.
CHAdeMO: japanischer Standard auf dem Rückzug
CHAdeMO ist ein japanischer Schnellladestandard. In Deutschland nutzten ihn vor allem japanische Hersteller wie Nissan und Mitsubishi, die Ladeleistungen liegen laut ADAC überwiegend bei 50 kW. Anders als CCS braucht CHAdeMO einen eigenen Anschluss am Fahrzeug neben der Typ-2-Buchse. Der ADAC nennt den Stecker ein Auslaufmodell: Neue Modelle in Europa setzen auf CCS, und CHAdeMO-Ladepunkte werden seltener. Wichtig ist das vor allem beim Kauf eines älteren Gebrauchtwagens, mehr dazu in der Kaufberatung für gebrauchte Elektroautos.
Typ 1: in Europa nur bei älteren Fahrzeugen
Der Typ-1-Stecker stammt aus Nordamerika und ist dort nach SAE J1772 genormt. In Europa findet er sich nur noch an älteren Fahrzeugen. Für sie gibt es laut ADAC passende Adapterkabel, mit denen sie an Typ-2-Ladepunkten laden können.
Haushaltssteckdose und CEE-Stecker: die Notlösung
Ein Elektroauto lässt sich auch an einer gewöhnlichen Schuko-Steckdose laden, dafür gibt es ein sogenanntes Mode-2-Ladekabel mit eingebauter Steuerbox. Der ADAC rät, das nur im Ausnahmefall und mit reduzierter Ladeleistung zu tun, denn Haushaltssteckdosen sind nicht für stundenlange hohe Dauerlast gebaut. Besser geeignet sind Mode-2-Kabel mit Adaptern für die rote CEE-Starkstromsteckdose oder die blaue CEE-Campingsteckdose; die blaue ist etwas weniger leistungsfähig, weil sie nur einphasig ist. Für das regelmäßige Laden zu Hause ist eine fest installierte Wallbox die sichere Lösung.
Steckertypen im Vergleich
| Stecker | Stromart | Wo üblich | Bedeutung in Deutschland |
|---|---|---|---|
| Typ 2 (Mennekes) | Wechselstrom (AC), an der Wallbox bis 22 kW | Europa | Standard an Wallbox und öffentlicher AC-Ladesäule |
| CCS2 (Combo 2) | Gleichstrom (DC) und über den Typ-2-Teil auch AC | Europa | Standard an Schnellladesäulen |
| CCS1 | AC und DC | Nordamerika | keine |
| NACS (SAE J3400) | AC und DC über dieselben Kontakte | Nordamerika | keine; Teslas in Europa haben CCS |
| CHAdeMO | Gleichstrom (DC), meist 50 kW | Japan, ältere Fahrzeuge | Auslaufmodell |
| Typ 1 | Wechselstrom (AC) | Nordamerika, ältere Fahrzeuge | nur mit Adapterkabel |
| Schuko mit Mode-2-Kabel | Wechselstrom (AC), reduzierte Leistung | Haushalt | Notlösung |
| CEE blau / rot mit Mode-2-Kabel | Wechselstrom (AC), ein- bzw. dreiphasig | Camping, Gewerbe | Alternative zur Haushaltssteckdose |
Welches Ladekabel gehört ins Auto?
Für den Alltag in Deutschland reicht in den meisten Fällen eine Ausstattung aus zwei Teilen:
- ein Mode-3-Ladekabel mit Typ-2-Steckern an beiden Enden für öffentliche Wechselstrom-Ladesäulen,
- für Notfälle ein Mode-2-Kabel für Haushalts- oder CEE-Steckdose.
Ein eigenes CCS-Kabel brauchen Sie nicht, weil es an Schnellladesäulen fest angebracht ist. Ob ein Mode-3- und ein Mode-2-Kabel zum Lieferumfang gehören, ist je nach Hersteller und Ausstattung verschieden; prüfen Sie das bei der Übergabe.
Worauf Sie beim Laden im Auto-Abo achten sollten
Im Auto-Abo fahren Sie ein Fahrzeug, das der Anbieter ausgewählt und ausgestattet hat. Die Steckerfrage spielt dabei kaum eine Rolle, weil öffentliche Ladepunkte in Europa Typ 2 und CCS anbieten müssen; nur bei älteren Fahrzeugen lohnt ein Blick auf die Ladebuchse. Wichtiger sind drei andere Punkte.
Ladeleistung des Fahrzeugs
Schauen Sie vor der Buchung auf zwei Zahlen im Datenblatt: die maximale Ladeleistung mit Wechselstrom und die mit Gleichstrom. Die erste entscheidet, wie lange das Auto an Wallbox oder Ladesäule über Nacht braucht, die zweite, wie lange ein Stopp auf der Autobahn dauert. Wer oft lange Strecken fährt, profitiert von hoher Gleichstromleistung; Hinweise zur Planung stehen im Ratgeber Lange Fahrten mit dem Elektroauto.
Ladekarte im Abo oder nicht
Ob das Laden im Abo enthalten ist, unterscheidet sich je nach Anbieter. Bei FINN und FAAREN zahlen Sie das Laden selbst. Bei der Premium-Miete Porsche Drive ist beim Taycan eine Ladekarte einschließlich Ladekosten im Mietpreis enthalten. Fragen Sie vor Vertragsschluss, ob eine Ladekarte dabei ist, zu welchem Tarif sie abrechnet und ob Sie zu Hause eine Wallbox nutzen können. Eine Übersicht bietet der Ratgeber Laden im Auto-Abo.
Laden ohne Ladekarte
Auch ohne Ladekarte können Sie öffentlich laden: An Ladepunkten, die nach dem 14. Dezember 2017 installiert wurden, muss das Laden ohne dauerhafte Vertragsbindung möglich sein. Neu errichtete Ladepunkte mit 50 kW oder mehr müssen seit dem 13. April 2024 die Zahlung mit Debit- oder Kreditkarte ermöglichen. Billig ist das spontane Laden allerdings nicht immer: Der ADAC stellte an Autobahnen fest, dass Laden ohne Vertrag bis zu 62 Prozent teurer sein kann als mit Ladekarte. Wer viel unterwegs lädt, rechnet die Ladekosten deshalb in die Gesamtkosten des E-Auto-Abos ein.
Häufige Fragen
Welche Stecker brauchen Sie in Deutschland?
Für das Laden mit Wechselstrom den Typ-2-Stecker, für das Schnellladen mit Gleichstrom CCS. Beide stecken in derselben Ladebuchse am Auto. Ein eigenes Kabel brauchen Sie nur für Wechselstrom, an Schnellladesäulen hängt das Kabel fest an der Säule.
Was ist der Unterschied zwischen Typ 2 und CCS?
CCS ist ein Typ-2-Stecker mit zwei zusätzlichen Gleichstromkontakten. Typ 2 allein überträgt nur Wechselstrom, an der Wallbox bis 22 kW. Mit CCS lädt das Auto an Schnellladesäulen mit Gleichstrom und deutlich höherer Leistung, sofern es diese aufnehmen kann.
Kann ein Tesla in Europa an normalen Schnellladesäulen laden?
Ja. Aktuelle Teslas in Europa haben einen CCS-Anschluss, der ADAC-Autokatalog nennt beim Model Y als Gleichstromanschluss »CCS oder Tesla Supercharger«. Umgekehrt können andere Marken in Deutschland an vielen Tesla-Superchargern über die Tesla-App laden.
Ist ein Elektroauto mit CHAdeMO noch zu empfehlen?
Nur mit Vorsicht. Der ADAC nennt CHAdeMO ein Auslaufmodell, die Ladepunkte werden seltener. Bei einem älteren Gebrauchtwagen mit CHAdeMO sollten Sie prüfen, ob es auf Ihren üblichen Strecken noch passende Säulen gibt.
Lässt sich ein E-Auto an der normalen Steckdose laden?
Ja, mit einem Mode-2-Ladekabel. Der ADAC rät aber, das nur im Ausnahmefall und mit reduzierter Ladeleistung zu tun. Für das regelmäßige Laden zu Hause ist eine Wallbox die bessere Wahl.
Fazit
In Deutschland ist die Steckerfrage weitgehend geklärt: Typ 2 für Wechselstrom, CCS für Gleichstrom, beides in einer Buchse. CHAdeMO, Typ 1 und NACS betreffen ältere Fahrzeuge oder andere Märkte. Für die Praxis wichtiger als der Stecker ist, mit welcher Leistung Ihr Auto lädt und wie Sie bezahlen. Wer ein E-Auto im Abo fährt, klärt deshalb vor Vertragsschluss, ob eine Ladekarte enthalten ist, und vergleicht die Angebote in der Anbieter-Übersicht.