Förderung, Kfz-Steuer und THG-Quote im Auto-Abo: Wer bekommt was?

Wer ein Elektroauto abonniert, hört schnell von staatlichen Vorteilen: E-Auto-Förderung, Steuerbefreiung, THG-Prämie. Im Abo kommen die meisten davon nicht bei Ihnen an. Das Recht knüpft sie an den Käufer oder Leasingnehmer oder an die Person, auf die das Auto zugelassen ist, und das ist im Abo in der Regel der Anbieter. Dieser Ratgeber ordnet die einzelnen Vorteile mit Rechtsgrundlage ein und zeigt, was Ihnen als Abo-Kunde bleibt (Stand Oktober 2026).

Das Wichtigste in Kürze

• Die E-Auto-Förderung 2026 gibt es nur für Kauf oder Leasing eines Neuwagens, der mindestens 36 Monate auf Sie als Halter zugelassen bleibt. Ein Abo erfüllt das in der Regel nicht.
• Der frühere Umweltbonus wurde zum 18. Dezember 2023 beendet.
• Die Kfz-Steuer schuldet, auf wen das Auto zugelassen ist. Die meisten geprüften Abo-Anbieter nennen sie als Teil der Rate; reine Elektroautos sind ohnehin meist befreit.
• Die THG-Quote kann nur für die Person bescheinigt werden, auf die das reine Elektroauto zugelassen ist. Im Abo ist das in der Regel der Anbieter.
• Selbst nutzen können Sie das steuerfreie Laden beim Arbeitgeber, auch mit einem privaten Abo-Auto, und als Dienstwagen möglicherweise die 0,25-%-Regel.

Überblick: Wem steht was zu?

E-Auto-Förderung 2026: Was das BAFA verlangt

Seit 2026 fördert der Bund wieder Elektroautos für Privatpersonen. Zuständig ist das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA). Die Bedingungen laut BAFA:

• Gefördert werden Kauf oder Leasing eines Neufahrzeugs der Klasse M1, das ab dem 1. Januar 2026 erstmals in Deutschland zugelassen wird. War das Auto schon einmal zugelassen, etwa als Tageszulassung oder Vorführwagen, ist eine Förderung nicht mehr möglich.
• Antragsberechtigt sind Privatpersonen mit Hauptwohnsitz in Deutschland. Antragsteller ist der Halter, und er muss für die Mindesthaltedauer von 36 Monaten in der Zulassungsbescheinigung eingetragen sein.
• Das zu versteuernde Haushaltsjahreseinkommen darf höchstens 80.000 Euro betragen, zuzüglich 5.000 Euro je Kind unter 18 Jahren, höchstens 90.000 Euro.
• Die Basisförderung beträgt 3.000 Euro für reine Elektroautos und 1.500 Euro für Plug-in-Hybride und Elektroautos mit Range-Extender. Je Kind kommen 500 Euro dazu (höchstens zwei Kinder), bei einem Einkommen unter 60.000 Euro weitere 1.000 Euro und unter 45.000 Euro nochmals 1.000 Euro. Plug-in-Hybride und Range-Extender müssen zusätzliche Klimaschutzanforderungen erfüllen und bis zum 30. Juni 2027 zugelassen sein; Brennstoffzellenautos sind ebenfalls förderfähig.
• Das Fahrzeug muss zum Privatvermögen gehören. Unternehmen, Vereine und Kommunen sind nicht antragsberechtigt.
• Der Antrag ist erst nach der Zulassung möglich und spätestens zwölf Monate danach zu stellen.

Die vollständigen Bedingungen nennt das BAFA auf der Seite Fördervoraussetzungen.

Warum Abo-Kunden in der Regel leer ausgehen

Das BAFA erwähnt Auto-Abo oder Miete weder in seinen häufigen Fragen noch in der Förderrichtlinie; beide Texte nennen nur Kauf und Leasing. Die folgende Einordnung ist deshalb eine Schlussfolgerung aus den Bedingungen, keine Aussage des BAFA:

• Halter: Antragsteller muss der eingetragene Halter sein. Im Abo übernimmt der Anbieter die Zulassung; FAAREN, FINN, SIXT+ und nextmove nennen sie unter den enthaltenen Leistungen, eFlat die Anmeldung des Fahrzeugs. Damit ist das Auto in der Regel nicht auf Sie zugelassen.
• 36 Monate: Die meisten Abos laufen kürzer, bei SIXT+ zum Beispiel 3, 6 oder 12 Monate, bei Stellantis & You 1 bis 12 Monate.
• Kauf oder Leasing: Gefördert wird nach Richtlinie der Kauf oder das Leasing eines Neufahrzeugs. Ob ein Abo-Vertrag als Leasing in diesem Sinn gilt, lässt das BAFA offen; ohne Zulassung auf Ihren Namen hilft das ohnehin nicht.
• Anbieter: Als Unternehmen kann der Anbieter die Förderung auch nicht selbst beantragen, denn antragsberechtigt sind ausschließlich Privatpersonen.

Auch ein späterer Kauf des Abo-Autos bringt keine Förderung, denn das Auto war dann schon zugelassen. Ist Ihnen die Förderung wichtig, sind Kauf oder Leasing mit Zulassung auf Ihren Namen der Weg. Beachten Sie: Auch bei einem Leasingvertrag über 24 Monate muss das Auto laut BAFA 36 Monate durchgehend auf Sie zugelassen bleiben. Die Unterschiede zwischen beiden Modellen erklärt der Ratgeber E-Auto-Abo oder Leasing.

Umweltbonus: seit Ende 2023 beendet

Der frühere Umweltbonus, die Kaufprämie für Elektroautos, wurde laut BAFA zum 18. Dezember 2023 beendet. Ältere Texte, die ihn noch als Vorteil nennen, sind überholt. Die E-Auto-Förderung 2026 ist ein neues Programm mit eigenen Bedingungen, keine Fortsetzung des Umweltbonus.

Kfz-Steuer: Sache des Halters, im Abo in der Rate

Der Kraftfahrzeugsteuer unterliegt das Halten eines Fahrzeugs (§ 1 KraftStG). Steuerschuldner ist bei einem inländischen Fahrzeug die Person, für die das Fahrzeug zum Verkehr zugelassen ist (§ 7 KraftStG). Für reine Elektroautos gibt es eine Befreiung: Bei Erstzulassung zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2030 ist das Halten zehn Jahre ab Erstzulassung steuerfrei, längstens bis zum 31. Dezember 2035 (§ 3d KraftStG). Wechselt der Halter, geht die restliche Befreiung auf den neuen Halter über.

Im Abo zahlen Sie die Kfz-Steuer in der Regel nicht selbst. FAAREN, FINN, SIXT+ und Stellantis & You nennen die Kfz-Steuer ausdrücklich als Teil der Rate, eFlat als Teil seines eFlat-Pakets. Bei nextmove nennt die Leistungsliste die Zulassung, aber nicht ausdrücklich die Kfz-Steuer; prüfen Sie das im Vertrag. Bei einem reinen Elektroauto ist die Steuer wegen der Befreiung meist ohnehin null, bei einem Plug-in-Hybrid fällt sie an und ist dann in der Regel Sache des Anbieters. Ein eigener Vorteil entsteht Ihnen daraus nicht, aber auch kein Aufwand.

THG-Quote: Die Prämie bekommt, auf wen das E-Auto zugelassen ist

Unternehmen, die Kraftstoffe in Verkehr bringen, sind gesetzlich verpflichtet, die Treibhausgasemissionen ihrer Kraftstoffe um einen bestimmten Prozentsatz zu mindern. Strom für Elektrofahrzeuge können sie darauf anrechnen. Für das Laden außerhalb öffentlicher Ladepunkte ist pro reinem Batterieelektrofahrzeug und Jahr ein pauschaler Schätzwert anrechenbar (§ 7 der 38. BImSchV). Daraus entsteht die sogenannte THG-Prämie: Wer die Strommenge bescheinigen lässt, kann sie an ein quotenpflichtiges Unternehmen verkaufen.

Wer das darf, regelt die Verordnung eindeutig: Ladepunktbetreiber ist in diesen Fällen die Person, auf die nachweislich das reine Batterieelektrofahrzeug zugelassen ist. Als Nachweis verlangt das Umweltbundesamt eine Kopie der Zulassungsbescheinigung Teil I. Ob dort eine Privatperson oder ein Unternehmen steht, ist laut Umweltbundesamt nicht relevant. Pro Fahrzeug wird der Schätzwert nur einmal im Jahr bescheinigt, auch wenn der Halter wechselt.

Eine feste Höhe hat die Prämie nicht. Das Umweltbundesamt bescheinigt nur Strommengen; Erlöse entstehen erst, wenn ein Vertrag mit einem quotenpflichtigen Unternehmen geschlossen wird. Seit dem 17. April 2026 erhebt das Umweltbundesamt für die Bescheinigung zudem Gebühren zwischen 94,60 und 6.500 Euro je nach Aufwand im Einzelfall.

Im Abo ist das Auto in der Regel auf den Anbieter zugelassen, also steht ihm die THG-Quote zu. Das ist eine Schlussfolgerung aus der Zulassung, keine Angabe der Anbieter. Prüfen Sie im Zweifel Ihre Zulassungsbescheinigung Teil I: Steht dort nicht Ihr Name, können Sie die Quote nicht beantragen, auch nicht über einen Vermittler. Für Plug-in-Hybride gibt es die Pauschale nicht, sie gilt nur für reine Batterieelektrofahrzeuge.

Was Sie als Abo-Kunde selbst bekommen

• Steuerfreies Laden beim Arbeitgeber: Lädt Ihr Arbeitgeber Ihr Auto zusätzlich zum Arbeitslohn an einer betrieblichen Einrichtung, ist das steuerfrei (§ 3 Nr. 46 EStG), auch für private Fahrzeuge und letztmals für Vorteile vor dem 1. Januar 2031. Bei Gehaltsumwandlung gilt das nicht. Mehr dazu im Ratgeber E-Auto beim Arbeitgeber laden.
• Dienstwagenregel: Nutzen Sie ein Abo-Auto als Dienstwagen, kann die Privatnutzung bei reinen Elektroautos bis 100.000 Euro Listenpreis mit 0,25 % statt 1 % angesetzt werden; ob das für Ihren Abo-Vertrag gilt, klären Sie mit Ihrem Steuerberater. Die Besonderheiten beim Abo erklärt der Ratgeber E-Auto-Abo als Dienstwagen.
• Keine eigene Kfz-Steuer-Rechnung: Bei FAAREN, FINN, SIXT+ und Stellantis & You ist die Steuer laut Leistungsliste in der Rate enthalten, bei eFlat im eFlat-Paket.

Nicht steuerfrei ist dagegen, wenn der Arbeitgeber Ihnen die Stromkosten für das Laden eines privaten Autos zu Hause erstattet: Das ist laut Bundesfinanzministerium steuerpflichtiger Arbeitslohn. Was ein Abo insgesamt kostet, rechnet der Ratgeber Was ein E-Auto-Abo wirklich kostet durch.

Häufige Fragen

Gibt es die E-Auto-Förderung für ein Abo?

In der Regel nicht. Antragsteller muss der Halter sein, der 36 Monate in der Zulassungsbescheinigung eingetragen bleibt, und gefördert werden Kauf oder Leasing eines Neufahrzeugs. Im Abo ist das Auto meist auf den Anbieter zugelassen. Das BAFA äußert sich zum Abo nicht ausdrücklich; die Einordnung folgt aus seinen Bedingungen.

Erhalten Abo-Kunden die THG-Prämie?

Nur wenn das Auto auf Sie zugelassen ist. Die Verordnung gibt das Recht der Person, auf die das reine Elektroauto zugelassen ist; nachgewiesen wird das mit der Zulassungsbescheinigung Teil I. Steht dort der Anbieter, steht ihm auch die Quote zu.

Zahlen Abo-Kunden Kfz-Steuer?

In der Regel nicht. Steuerschuldner ist, für wen das Auto zugelassen ist, und FAAREN, FINN, SIXT+ und Stellantis & You nennen die Kfz-Steuer als Teil der Rate, eFlat als Teil seines eFlat-Pakets. Bei nextmove ist sie in der Leistungsliste nicht ausdrücklich genannt; prüfen Sie dort den Vertrag.

Gibt es die Förderung, wenn Sie das Abo-Auto später kaufen?

Nein. Gefördert werden nur Neufahrzeuge, die vorher nicht zugelassen waren. Ein Abo-Auto war zuvor bereits zugelassen, sodass eine Förderung laut BAFA nicht mehr möglich ist.

Fazit

Im Auto-Abo bekommen Sie die großen staatlichen Vorteile nicht selbst: Die E-Auto-Förderung setzt Kauf oder Leasing mit 36 Monaten Halterschaft voraus, der Umweltbonus ist beendet, und Kfz-Steuer und THG-Quote hängen an der Zulassung, die im Abo in der Regel beim Anbieter liegt. Dafür zahlen Sie die Kfz-Steuer in der Regel nicht gesondert, und steuerfreies Laden beim Arbeitgeber steht Ihnen offen; ob die 0,25-%-Regel für ein Abo-Auto als Dienstwagen gilt, klären Sie mit Ihrem Steuerberater. Wer die Förderung mitnehmen will, sollte ein Leasing mit Zulassung auf den eigenen Namen prüfen; wer flexibel bleiben will, rechnet das Abo ohne Förderung.